「福田汽车股票」中国汽车行业见顶了吗？

2018年，中国乘用车销量迎来了28年以来的首次收缩。今年1-4月份，全国乘用车销量继续下滑12%，其中4月单月下降14.6%，甚至有加速下滑的趋势。

虽然从人均汽车保有量来看，中国离发达国家还有不小的距离，但如此“惨烈”的数据还是让不少人不禁怀疑，中国汽车行业已经见顶了吗？

国泰君安汽车团队从购买-流通-使用环节，深入研判了影响中国汽车行业消费潜力的三大因素，而包括电子、计算机和通信在内的国泰君安新兴行业团队，则对智能网联汽车——这一汽车消费的未来进行了展望。

01

购买环节

汽车限购使部分消费需求难以表达

出于环保和交通管理角度考虑，我国部分一二线城市或者省份通过摇号或者竞价的形式对汽车限购，中签率极低，大量的潜在消费需求体现在了拍牌人数中。

通过限购和非限购大型城市的汽车千人保有量的对比，也能看出汽车限购对消费需求的抑制作用。

从具体政策上看，对燃油车的限购更为严格，截止到2019年2月限购城市燃油车摇号或者排队人数超过600万，预计年度的中签率不足10%（按照限购城市整体摇号人数和投放指标来计算）。

从相对2018年销量的相对值来看，新能源车受限购政策影响更大，但主要体现在个别城市的政策上。

截止到2017年底，中国有23个城市汽车保有量超过200万，北京以563万辆位列榜首。但从千人汽车保有量来看，北京在汽车保有量前20的城市里仅仅排在第10，上海、广州、天津排名更是靠后。

从限购城市和非限购城市的千人汽车保有量来看，限购城市的潜在限量和保有量仍有提升空间。

从千人保有量来看

限购城市仍有提升空间

数据来源：WIND，国泰君安证券研究

02

流通环节

三大障碍影响二手车发展

限迁政策是影响二手车流动性的第一大障碍。出于环保等问题和影响新车销售税收收入的考虑，部分地区对外地二手车要求指定环保标准、限制年份等措施，以限制外来车辆大量流入本地市场。目前国内大部分省市采用国V和国IV排放标准，还有少量地区采取国III排放标准。

交易环节较高的税费也是限制二手车市场发展的另一大障碍。二手车额外费用包括增值税、代办过户费等。对于个人之间的二手车交易主要的税费就是过户费，在售价未超过原值的情况下免征增值税；而对于专门经营二手车的企业而言，则需要按照销售旧机动车、摩托车、游艇，按照4%的征收率减半征收增值税，这不利于做市商模式的二手车市场的形成和发展。