记者刘晓林作为全球最大的汽车市场，中国除了在过去几年间诞生了大量的本土新创汽车品牌外，也在吸引着更多的海外品牌落地。7月20日，来自美国的超级跑车品牌赛麟宣布正式登陆中国，在鸟巢举行了盛大的品牌盛典。

　　这一“正式登陆”的概念包括多款国产产品的发布，以及已经建好的位于江苏南通如皋的年产22万年辆的工厂。“目前两款车已经量产，第三款车也已经在美国研发完毕，即将量产，”赛麟汽车联合创始人、江苏赛麟汽车科技有限公司(简称江苏赛麟)董事长兼首席执行官王晓麟表示。

　　2016年，作为拥有36年发展历程和诸多赛车界光环的美国超跑开创者，赛麟品牌进入中国，并宣布将把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。公开信息显示，赛麟在如皋的总投资达到178亿元，项目分三期，一期为15万套汽车核心零部件和总成生产能力。

　　赛麟方面表示，目前在如皋已经建成两座工厂，其一是年产15万辆的用于投产SUV、以及轿车、超跑车型的柔性生产线，最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小跑车迈迈的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。

　　据悉，在如皋量产的超级跑车S1跑车此前已经在美国上市，未来中国产的版本将销往海外。“美国赛麟的定位是研发基地，中国是赛麟的全球制造基地，从现在开始，所有赛麟汽车都将由中国生产”。王晓麟表示。赛麟的每一款车都会有着超跑的特征，主攻20万元以上的高端车市。

　　近一年来，随着车市和资本环境的紧张，新造车品牌纷纷收起初期的张扬，开始进入实力较量阶段。相比之下，赛麟的声量似乎更低。在过去两年中，关于赛麟的消息并不多，除了寥寥几次关于人才加盟和对赛麟跑车品牌的推介外，这是其第一次正式的品牌发布会。这与其他新造车企业在投产前的高频次曝光率显然不同。业内分析认为，这或与王晓麟的专业资本投资背景有关，在尚未进行真正的融资前，必然要最大限度的进行成本控制。而另一个重要原因则可能缘于此前其生产资质和融资路径都尚在寻找和探索中。

　　赛麟方面表示，其生产资质目前已经解决，但具体解决路径并未透露。资质是所有汽车产品尤其是近几年诞生的新汽车品牌在中国上市销售的最大门槛。

　　公开数据显示，江苏赛麟汽车项目的外方投资者方为美国威蒙积泰集团，旗下主要拥有赛麟(Saleen)跑车和积泰(GTA)电动车两大体系，在其CEO王晓麟的履历中，其华尔街金融界的从业经验被得到强调，2007年开始，王晓麟在美国开启其汽车业投资，这些年来一直活跃于美国和国内汽车市场。

　　启信宝信息显示，江苏赛麟汽车科技有限公司(简称江苏赛麟)的公司实体注册于2009年7月，2016年正式更名为江苏赛麟。由如皋市政府全资控股的南通嘉禾科技投资开发有限公司、资富控股全资投资的三家国内子公司，以及威蒙工业集团投资的如皋积泰电动汽车技术科技有限公司共同投资。赛麟汽车董事长兼首席执行官，同时也是资富控股以及威蒙工业的CEO。据悉，资富控股是一家注册在英属维京群岛，主要投资中国和美国的汽车技术开发公司。

　　作为技术基因和品牌的重要背书，赛麟品牌创始人——传奇赛车手史蒂夫.赛麟(Steve Saleen)亲自身兼江苏赛麟汽车副董事长一职。

　　王晓麟在美国的律师和华尔街金融从业者的经历，也使得赛麟的融资路径备受关注。过去两年，赛麟没有做过一场融资发布会，虽然关于其融资的消息也传出过几次，但最终都没有下文。对此，王晓麟在7月20日品牌发布会前接受经济观察报记者采访时表示，赛麟的融资将正式展开。

　　“我们来到中国时准备了充足的资金”，王晓麟称，与新造车企业不同，赛麟来到中国时带着7个已经完成研发的车型，这意味着，最大的造车成本已经解决了。“赛麟最大的成本就是土地、厂房、设备、模具、建渠道，这些可以通过资本管理来达到最大化利用。这也是赛麟与其他新造车企业的区别”。

　　王晓麟表示，如今江苏如皋的生产基地和生产体系都已经准备好，第一轮融资即将启动。“接下来最重要的工作会放在融资上”。王晓麟表示，但他同时强调，任何融资都是要付出代价的。“债券要付利息，股权的成本更大，此外，在公司的价值还没有出来时进行股权融资是把公司股权贱卖了。赛麟的四大核心科技需要通过产品投放市场后，才能显现价值。”